前天，船长正在百慕大高压边缘的乱风中苦苦挣扎，连续三十多个小时盯着风况，不断调帆换帆调整航向，一条他单人操作赛船迎风转向的视频在国内的平台上吸引了39万人围观，网友对中国船长的单人跨洋赛航程，无论是赛船的技术操作还是船上的生活日常都无比关心。
“一个人航行孤单吗？”“赛船可以跑多快？”“撑着侧支索的杆子叫什么”“船上有网络吗？”，甚至还有人在问“你工资多少？”，“这样做有什么意义？”，当然大家最关心的还是船长这么大的操作量，在船上到底吃什么。其实船长之前给大家介绍过他的船上菜单。
但是第五天的早餐有一点特别，几天没有吃到新鲜事物的船长，大西洋送来了它丰富的馈赠---一条小飞鱼，正如船长回答网友的问题“你钓鱼吗？”时说的那样，我不钓鱼，但是偶尔鱼会自己飞进锅里。
说起船长和大西洋飞鱼的爱恨纠葛，这可是一段久远的渊源，当年船长参加MINI TRANSAT的时候，6.5米的船甲板距离水面只有一米多，坐在船尾掌舵的时候，总是被跳起来的飞鱼扎到后背。
午夜无人漆黑一片的大西洋深处，背后忽然扎过来的飞鱼，不但疼还总是吓人一跳，常常上演午夜惊魂的戏码。
双体船环球时，船长每天早起第一件事就是拯救甲板上的小飞鱼，没有变成鱼干都赶紧送回海里去，变成鱼干的只好利用下，让它变成丰盛的方便面辅料了。
在IMOCA60的赛船上能来到甲板上的飞鱼多半不是自己飞上来的，而是被浪拍上来的，通常拍到甲板上的时候就面目全非了，除了吃掉它也没什么拯救希望了。
海上第五天，早餐因为一条飞鱼的到来变得异常丰盛，今天的方便面可是鲜鱼汤煮面。虽然个头有点小，但也是新鲜快递而来，从海洋到餐桌的特供。
偶尔甲板上还会有浪砸上来的小鱿鱼小章鱼，也是美味的加餐，除此之外，还有一些不速之客，比如剧毒的军舰水母。上届旺代时就有船长因为拍上船的海浪里含有军舰水母而全身过敏。
在海上的日子受伤是最难过的，无论是人受伤还是船受伤。这几日船长们的受伤清单除了手指扭伤，后背摔伤、登革热，发烧，又新增了头部摔伤，烫伤等。
随着航程一点点推近，北大西洋低压带来了速度的同时也带来了四伏的危机。世界时 12 月 4 日星期一14:30，Thomas Ruyant刷新了单人单体船 24 小时航程记录539.94 英里。新一代的IMOCA赛船已经进入稳定飞翔的模式，霸屏世界最快离岸单体船，毫无对手。
Thomas在创造记录后不久的意外过帆带来的巨大冲击中主帆完全撕裂，右舷舵板撞伤，船只动力只剩前帆，在退赛边缘徘徊。
离他不远的Jeremy则是每天都在退赛边缘游荡，他的两个风向标都吹跑了，连监控系统的摄像头，VHF天线都因为颠簸和大风消失在了海上。
像这样肆意的比赛，勇敢地压上一切跑出极速是船长最羡慕的事，但是我们还不能这样做。
大赛队的2023船帆无论到港坏不坏，明年都是要做新帆的，用这些船帆拼一拼不算什么代价。而我们的船帆，还有两场跨洋赛和一场环球赛在等待，怎么舍得它受伤。
看了一眼部分赛队报出来的故障清单，每一项都足以让人退赛，每一项都是钱钱钱，不敢想象这些故障如果发生在我们的赛船上。
单侧中插板整个断裂，液压发电机丢海里了，龙骨盒盖子跑没了，龙骨轴动不了了，船舱进水，电池泡水，电脑黑屏，自动舵失灵，主帆全部横向撕开，大三角帆落海里缠住龙骨和水翼，前帆升降索断裂。。。
船长在咖啡路的比赛日记里曾经这样写道
“我有时候也忍不住想要再打开一个更大的船帆提高速度，但是又不得不冷静下来，真的不敢让设备受伤，因为今年密集的赛程，咖啡路到港只给我留5天时间就得参加返程赛，反季风单人回欧洲，以我们现在赛队的预算、人手根本没有能力在这么短的时间内解决更多的问题了，所以想想还是要冷静，保守点，路走长一点，保住有生力量，坚持拿到每一点旺代积分，才是永不动摇的最大战略。不得不说我们缺乏失败的底气和能力。”
是的，我们不得不直面这个残酷的事实，我们没有失败的底气和能力。相比大部分2020之后就投入2024旺代环球准备的赛队，我们比别人少打了一年半的赛季，但是旺代积分可不管你什么时候开始计划，所有赛队一视同仁的排名，入场券只会给排名靠前的赛队。
对于首支IMOCA中国队，我们的首要目标是拿到入场券，站上2024旺代单人不间断环球帆船赛的启航线，每一场比赛每一海里对我们都至关重要，必须完赛，没有第二个选择。
虽然每场比赛船长身体里的赛手灵魂都备受压抑，但他也知道这是他的职责所在。如果稍不留神，未能完赛，可能就会让我们提前退出2024的竞争。如果陷入这样的困境，赛队是否有可能得到支持回到2028旺代的计划还是一个未知数。
启航5天，真正的大风考验将在2天后出现，目前预报显示30+节，阵风40+节，赛船可以安全通过这样的风是毋庸置疑的，但如何能够毫发无损的通过，就是船长必须面对的难题了。
单人航行是运动，又何尝不是一种修行，苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，于是我们说，出发和到港的已然不是同一个人。
旺代单人不间断环球帆船赛：四年一届的旺代被称为“航海人的奥林匹克”、“海上珠穆朗玛”，因历史上完赛人数不及登上太空人类的十分之一，也被称为“比登天还难的比赛”，全球体育人公认地球上规格最高、难度最大的体育赛事。一个人，一条船，连续不间断航行21638海里，从法国出发，绕过四大洲三大洋，回到法国，独自绕地球一圈。赛事村现场观众超百万，全球转播覆盖193个国家和地区，媒体价值3.96亿欧元，比肩奥运会、F1。除了航海竞技，旺代还承载着海洋气象监控研究、运动医学数据采集、造船工艺创新实践、公益项目宣传拓展等重任，意义远超一场体育赛事。
旺代中国梦之队：旺代中国梦之队是进入顶级环球赛事旺代环球帆船赛的首支中国赛队，由“中国双体环球第一人”独臂船长徐京坤团队发起，旨在利用这次机会打造首支全华班环球赛队，为中国极限远洋航海培养技术力量，用世界通用的航海语言，讲好中国故事，在世界航海舞台，传达新时代的中国精神，实现中国人零的突破。
IMOCA 60 超级赛船：材料科学、造船工艺、新能源、气象、导航、通讯等方面的最先进的水平与最前沿的探索，全碳纤维的船体，每一条都是独一无二的设计，平均建造时长超过4万工时，能够在世界上最恶劣的海域和海况条件下畅行无阻，瞬间航速近40节，可以实现零碳排放单人不间断八十天环球的奇迹。